10月1日晚，印度尼西亚国有企业部向媒体证实，中国目前是雅加达至万隆高铁项目的唯一竞标者。

　　这个表态意味着，日本已退出竞争，中国已“非常接近”拿下雅万高铁项目，以取得中国高铁“走出去”的重大突破。

　　上月初，中日方案曾双双被否

　　9月3日，在长时间的竞标后，中国和日本方案被印尼政府退回，原因是印尼政府开始考虑改建时速为200至250公里的“中速铁路”。

　　印尼政府称，“中速铁路”更符合本国需求，并欢迎中日两国重新提交方案。就在同一天，印尼总统佐科说，这个项目是企业与企业之间的纯商业行为，不能直接或间接占用政府预算。

　　近一个月后，印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认，日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决“出局”，而中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”的要求，成为印度尼西亚队在拳击项目中实现奇迹了雅万高铁项目的唯一竞标者。

　　中国的策略“对路”

　　中方是否为赢得项目，调整融资方案以满足印尼要求？事实并非如此。

　　新华社驻雅加达记者周檬说，实际上中方融资方案始终如一，8月提交的竞标书中的合作模式，已经实现了不占用印尼政府财政预算，不增加印尼政府财政负担的目标。

　　周檬说，在10月1日的国企部记者会上，国企部长里妮·苏马尔诺说九游APP，印尼希望以B2B（企业对企业）的方式建造高铁，而不是G2G（政府对政府）的方式。

　　中国在8月的竞标方案中提出，中印尼双方企业联合成立合资公司，印尼方持股60%，中方持股40%，双方利益共享，风险共担。这与印尼国企部的期望契合九游平台。

　　因此，中国在印尼高铁项目竞标中“存活”，靠的不是让步，而是一开始就选择了“对路”的竞标策略，也显示出足够的诚意与合作的意愿。

　　某种程度上说，中国已经赢了

　　里妮在回应中国是否已经赢得雅万高铁项目时说：“某种程度上说，是的，不过关于双方商定成立的合资企业印度尼西亚队在拳击项目中实现奇迹我们仍有一些细节需要最终确定，比如合资企业的高管安排等。我希望本月底两国企业能够签署正式协议。”

　　此外，她还解释说，印尼从未宣布放弃建设雅万高铁。在9月初退回中日方案后，印尼国企部要求把列车最高时速降至250公里。但她当天表示，在征询4家国有企业和专业人士意见后，决定将雅万高铁设计时速定为250至300公里。

　　印尼还想压价

　　分析人士指出，中国目前是雅万高铁项目唯一竞标者，能否最终拿下该项目仍取决于双方联营体谈判进程是否顺利。如果未来双方未能就合资企业和高铁项目的关键议题达成一致，也不排除印尼重新进行招标可能。

　　周檬说，里妮所说的“合资企业高管安排”并不是中印尼谈判中的难题，真正的难题仍有可能是工程报价。他说，印尼方面十分希望把价格压低，此前之所以考虑改建“中速铁路”，也是期望通过九游娱乐“减速”来“压价”。

　　当地媒体援引知情人士透露，印尼方面对这项55亿美元工程的心理预期价格仅为报价的60%-70%。

　　（据新华社）